前不久，国家发改委新闻发布会上透露出信息:要破除汽车消费限制，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施，推动汽车限购政策向引导使用政策转变。

  汽车消费，是拉动国内消费的主引擎之一。政策导向由“限”到“引”的转变，牵出一串思考——如何在国内汽车行业深度转型时期，稳定汽车消费形势并扭转当前总体低迷的局面？车市尽快度过“严冬”的突破口又在何方？

  车市进入“深度调整期”

  12月4日，在扬州仪征曹山路大众4S店，销售员王欣对记者透露，这几个月来试车的人虽不算少，但“一锤定音”的并不多，部分顾客在咨询了价格之后便不见了踪影。“今年整体销量不佳，和去年比不了”。

  这绝非个案。记者调查发现，过去“金九银十”的惯例并没能有效地提升销量。业内人士分析认为，这很大程度上是受到“国五、国六”排量转换的政策影响，导致部分消费者提前购车。同时，今年新能源汽车不断取消享受补贴的车型，对整体销量也有影响。

  逆势增长的品牌也不少，如雷克萨斯、红旗、保时捷，而宝马品牌凭借全新产品线，销量也未明显下滑。“行业竞争的重点已发生变化，从最初单纯的价格谈判，转为现在比拼衍生服务。”在宝马4S店高级销售马浩看来，消费者选择越来越多，竞争也愈发激烈。想要在这场“营销战”中生存，必须走差异化的新路，避免打价格战。

  不久前，中国汽车工业协会发布的汽车工业经济运行情况，显示当前车市仍然“凉意”阵阵。前10月，我国汽车产销分别完成2044.4万辆和2065.2万辆，产销量比上年同期分别下降10.4%和9.7%。我省的数字同样不乐观，省统计局发布的数据显示：前10月，全省社会消费品零售总额同比增长6.5%，而汽车类商品零售额却下降1.3%。“汽车类零售占比一直居于各类商品首位，增速连续出现负增长，意味着拉动力持续下滑。”省发改委就业收入分配和消费处相关人士分析说。

  事实上，去年起国内车市已经“入冬”。去年我国汽车产销自1990年以来首次出现负增长，预计今年依旧会负增长。这意味着中国汽车行业20多年的消费红利期已经过去。但放眼世界，其它国家也出现汽车产销放缓的情况，就目前汽车保有量来看，国内还有增长空间和潜力，汽车消费市场进入深度调整期。

  让汽车消费“绿”起来

  买新车偏爱新能源车的人多了、二手车市场活跃了、共享和租赁等汽车服务接受度高了……记者调查发现，绿色化愈发成为当下汽车消费市场的显著特征。

  进入12月，位于常州的桩企龙头星星充电公司迎来喜报，截至上月底，星星充电在全国建成充电桩超12万个，充电桩覆盖全国近250个城市，日均充电量500万度。公司品牌部何燕娇介绍，8月28日当天，其平台开放9万个充电桩免费充电，参与者达13.8万人，展现出庞大的市场需求。

  新能源汽车是未来的发展方向已成共识。记者从东风悦达起亚公司获悉，为提升供给，其位于盐城的第一工厂转型为新能源汽车工厂。明年公司将再推出2款新能源车型，覆盖轿车与SUV领域。

  中国汽车工业协会数据显示，尽管增速已经放缓，但今年上半年全国新能源汽车产销量依旧达到61.7万辆，同比增长49.6%。12月3日，工信部公布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿），明确并提出到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右。

  二手车市场也愈发活跃起来。虽已入冬，但位于苏州市吴中区尹山国际汽车城人流不减。展示车位达2500个的苏州阿里二手车智慧市场下半年刚刚在汽车城开业。“买的时候17万，4万5卖了。”苏州市民李女士开了5年的白色奔驰smart卖给市场刚几天，就转了出去。

  南京市车管所提供的数据显示：今年该市二手车过户数量13.78万辆，和去年同期交易量相比增长1.26万辆。从全国看，前10月，累计完成交易二手车1185.27万辆，同比增长4.62%。“按成熟市场的规律，二手车交易量一般应为新车销量的2-3倍。因此，二手车交易上涨空间相当可观。” 苏州阿里二手车智慧市场董事长张洪磊表示，关键要完善售后保障、规范交易环境。

  “要让汽车消费持续‘绿’起来。”省工信厅产业政策处相关人士介绍，相较于美国新车销售中超过30%的融资租赁渗透率，国内目前3%-4%的渗透率显然还有很大增长空间，“融资租赁可以满足次级信贷人群的购车需求，预计未来将成为四、五线城市和农村的重要汽车金融形式。”

  撬动车市还需“两头发力”

  如何进一步撬动车市，拉动消费？“要两头发力，一头衔接增量，寻找市场；一头连着存量，做强配套。”省社科院经济研究所副所长吕永刚说。

  扩宽汽车后市场正是增量空间所在。今年4月，西安奔驰女车主维权事件让“汽车金融服务费”成为热议话题。“不难看出，汽车保险、二手车租赁、汽车金融、汽车养护等‘汽车后市场’消费愈加深入人心。”吕永刚认为，随着国内汽车产业走向成熟，以租代购、分期交付等以往小众化、市场风险偏好较大的消费衍生品正逐渐普及，“关键是衍生品供给质量，以及行业监管能否跟上，在更深层面影响消费意愿。”

  家住徐州的李培玲对此深有感触。一周前，她在县城出差时车不慎剐蹭，但整个县城没一处品牌维修点，只得返回徐州将爱车送修。

  在吕永刚看来，化解类似尴尬，就要改变一直以来4S店“一家独大”的经营模式。他建议，先打破品牌间固有壁垒，建立一批跨品牌的标准化平台，集纳高中低不同档次的服务供给，把更多选择权交给车主，“如此一来，汽车后市场的消费潜能其实不难‘变现’。”

  增量，同样可以来自政策加持。年初国家发改委等10部委共同印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案》，推动汽车向县乡下沉。今年5-7月，全省50个乡镇举办了“汽车下乡”的相关活动。

  撬动汽车消费，也离不开完善存量管理。“停车难”就直接影响汽车消费意愿。“向地下生长”和“问空中要车位”成为破解之道。南京市停车设施管理中心副主任林福建介绍，南京已先后出台5项相关规划，去年首个“摩天轮车库”已在南京雨花新村出现。

  业内人士认为，基于现有措施，未来仍可优化布局城市停车区域和轨道交通的衔接点，“最终营造一个舒畅便捷的交通环境，让使用、消费汽车更加愉悦。”

  见习记者 沈佳暄

  本报记者 李睿哲 付 奇

责任编辑：朱明宇